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  年末將至，湖北車(chē)橋新廠(chǎng)區(qū)車(chē)間部份線(xiàn)落正在如火如荼的進(jìn)行著各項(xiàng)試生產(chǎn)，為了倉(cāng)儲(chǔ)以后每個(gè)員工各項(xiàng)配送、與轉(zhuǎn)運(yùn)能跟上步伐，公司組織了一項(xiàng)為期近兩個(gè)月的叉車(chē)培訓(xùn)，主要是員工利用休息日來(lái)學(xué)習(xí)叉車(chē)的相關(guān)知識(shí)與實(shí)際操作。   在駕使前我們需檢查剎車(chē)、喇叭、前燈和反觀(guān)鏡是否完好；貨叉是否彎曲、損壞及裂紋產(chǎn)生。檢查燃料系統(tǒng)所有管道、接頭是否泄露。檢查燃料油、發(fā)動(dòng)機(jī)油、齒輪油、液壓油及水箱水位、電池水是否足夠。不足時(shí)應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)線(xiàn)增添后方可使用。   在駕使時(shí)我們需注意觀(guān)察周?chē)欠裼衅渌?chē)輛、行人或障礙物；轉(zhuǎn)彎時(shí)要看倒后鏡及觀(guān)察左右側(cè)的情況，要慢行并響喇叭；倒車(chē)時(shí)應(yīng)先看倒后鏡及回頭觀(guān)察情況，無(wú)障礙物才能行駛。如叉車(chē)載有物料，在下斜坡時(shí)，應(yīng)倒車(chē)行駛并控制好車(chē)速。行駛時(shí)貨叉應(yīng)距地面200-300mm，在行進(jìn)中不允許升高或降低貨物，不得急剎車(chē)和高速轉(zhuǎn)彎。遵守公司限速規(guī)定，在廠(chǎng)區(qū)主干道車(chē)速不得超過(guò)5km/h；在車(chē)間（倉(cāng)庫(kù)）內(nèi)機(jī)器設(shè)備旁車(chē)速不得超過(guò)3km/h；嚴(yán)禁高速行車(chē)，以保證安全。在十字路口或其他看不見(jiàn)的地方，請(qǐng)減速慢行，并鳴喇叭；運(yùn)輸途中停車(chē)時(shí)，一定要把手剎掣拉起并掛空檔才能離開(kāi)車(chē)輛。   停車(chē)時(shí)不要將貨叉懸空，禁止叉物懸空時(shí)司機(jī)離開(kāi)叉車(chē)。無(wú)論有無(wú)裝貨，貨叉下面絕對(duì)不可有人停留。卸下的貨物要平穩(wěn)有序地堆放在無(wú)礙通行的地點(diǎn)，貨物或叉車(chē)都不得停放在通道口。作業(yè)完畢將叉車(chē)停放在指定的位置，貨叉平放地面并對(duì)車(chē)輛進(jìn)行必要的檢查和清潔。停放后將方向桿放在中央位置，拉好手剎車(chē)。   做為湖北車(chē)橋的員工，大家利用每周日休息的時(shí)間來(lái)練習(xí)各項(xiàng)實(shí)操技能，現(xiàn)基本大都能獨(dú)立操作，為了解大家的學(xué)習(xí)訓(xùn)練情況，在月初公司進(jìn)行了一次實(shí)操階段測(cè)評(píng)，讓員工針對(duì)自己的不足強(qiáng)化訓(xùn)練。 在新的叉車(chē)正式進(jìn)廠(chǎng)之日，我們湖北車(chē)橋還將舉行一場(chǎng)正式的考評(píng)，讓大家看到這段時(shí)間的學(xué)習(xí)成果，也為新廠(chǎng)區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)配料提供便利。

  目前，湖北車(chē)橋的新廠(chǎng)區(qū)建設(shè)正緊鑼密鼓的進(jìn)行，減總線(xiàn)已裝配完成并進(jìn)行試生產(chǎn)。12月初下達(dá)了一批減總總成和輪轂總成訂單在新減總裝配線(xiàn)進(jìn)行試生產(chǎn)，因?qū)嶋H出入庫(kù)都必須在新廠(chǎng)進(jìn)行，與之前的訂單不掛鉤，各生產(chǎn)流程節(jié)點(diǎn)都發(fā)生了變化。制造部結(jié)合新廠(chǎng)裝配線(xiàn)及現(xiàn)有庫(kù)存，與營(yíng)銷(xiāo)接洽后敲定減總、輪轂訂單的型號(hào)與數(shù)量，倉(cāng)儲(chǔ)處結(jié)合庫(kù)存與采購(gòu)情況將所有零部件做調(diào)撥處理，所需零部件均調(diào)往新廠(chǎng)虛擬庫(kù)，信息處及時(shí)分單并處理生產(chǎn)過(guò)程中的聯(lián)系與溝通，制造部安排人員學(xué)習(xí)指導(dǎo)并裝配成型。各個(gè)部門(mén)各個(gè)環(huán)節(jié)都緊密聯(lián)動(dòng)、通力配合，力爭(zhēng)第一條試裝配線(xiàn)投產(chǎn)成功。   與此同時(shí)，荊州車(chē)橋也在與湖北車(chē)橋同步合并，最先同步的是后橋殼總成。首先，由于荊州車(chē)橋與湖北車(chē)橋不共用編碼體系，導(dǎo)致同樣的產(chǎn)品有2套不同的編碼，兩橋技術(shù)部門(mén)密切溝通，逐一合并橋號(hào)，信息處及時(shí)更改篩查，爭(zhēng)取做到一物一碼，為實(shí)際生產(chǎn)屏蔽各種可能的錯(cuò)誤。其次，由于橋殼子件既可以自制又可以外購(gòu)的特殊屬性，導(dǎo)致其實(shí)際生產(chǎn)時(shí)隨機(jī)性較大，將荊州車(chē)橋的鋼件橋殼訂單逐步投產(chǎn)到我廠(chǎng)橋體車(chē)間生產(chǎn)，需要生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)、工藝處與信息處能同時(shí)關(guān)注同時(shí)處理，及時(shí)高效的生產(chǎn)出合格的橋殼總成。   荊州車(chē)橋與湖北車(chē)橋多重并線(xiàn)，并同時(shí)融入新廠(chǎng)區(qū)，各項(xiàng)工作積極聯(lián)動(dòng)、有條不紊，新廠(chǎng)搬遷投產(chǎn)指日可待。